Comenzó el juicio por el robo de rieles del Ferrocarril y una de las personas apuntadas por la justicia es el exintendente de Morillo, Atta Gerala. De acuerdo a información que trascendió, la maniobra delictiva dejaba ganancias por $25 millones por día. Comenzó el juicio por un nuevo escándalo que salpica a un intendente que fue electo por uno de los frentes del gobernador Sáenz.
El juicio contra el exintendente de Morillo, Atta Gerala, comenzó con revelaciones estremecedoras que exponen una red de corrupción y contrabando sin precedentes en la provincia. Durante la primera audiencia, un testigo clave describió el modus operandi de una organización que desmanteló el Ferrocarril Belgrano Cargas, cruzando diariamente hacia Bolivia entre 3 y 4 camiones cargados con 31 toneladas de rieles robados cada uno.
Atta Gerala, el exintendente de Morillo, irá a juicio en marzo
Según el testimonio, el negocio era millonario: se pagaban $200.000 por tonelada, una cifra que alimentó un saqueo logístico que, para la fiscalía, solo fue posible gracias al “peso político” del entonces jefe comunal.
LA COMPLICIDAD ESTATAL BAJO LA LUPA
La acusación no solo alcanza a Gerala, sino que pone el foco en la degradación de las instituciones de seguridad. Junto al exintendente, se sienta en el banquillo el oficial subayudante Mauro Rodríguez, exjefe del Destacamento policial de Pluma de Pato, señalado como pieza necesaria para garantizar la impunidad del traslado de la mercadería.
Para los fiscales, Gerala no era un simple espectador, sino el autor de una estructura ilícita que aprovechó la vulnerabilidad del norte salteño para despojar al Estado de su infraestructura ferroviaria. Tras la apertura del debate, el juez dio paso a los alegatos iniciales, instancia en la que la fiscalía ratificó con dureza la acusación penal contra el exintendente. Para los fiscales, la participación de Atta Gerala no fue periférica, sino clave e indispensable para que el saqueo de rieles pudiera ejecutarse con éxito. El “peso político” del entonces jefe comunal habría sido el motor que permitió el movimiento de camiones y el desmantelamiento de la infraestructura pública sin obstáculos.
